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Acadian Bus Lines将停止服务

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阿卡迪亚长途客运线路(Acadian Coach Lines)在新不伦瑞克省,爱德华王子岛省的业务和阿卡迪亚城市客运(Acadian Intercity Coaches)在新斯科舍省业务在今年年底停止。

[IMG]http://www.cbc.ca/gfx/images/news/topstories/2012/05/16/pe-acadianbus-door852_1-4col.jpg[/IMG]

阿卡迪亚线是滨海地区(Maritimes)唯一的长途客运线路,不能在该地区获得利润。
“众所周知阿卡迪亚的财政在相当一段时间里不太好,在最近几年我们尝试让线路持续发展下去。”巴士服务的总公司的首席执行官Denis Andlauer在一份新闻稿中说道。
阿卡迪亚线滨海地区副主席Denis Gallant说,公司在寻找备选后才决定停止服务。
员工们在星期二下午被告知这个情况。停止服务会让大约120人失去工作。
Gallant说将为这些员工提供就业机会。
服务预计在2012年11月30月停止。

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[quote name='M42']政府不在制度上做出改变,即使有人买下来,也是很难盈利的。[/quote]

问题在于工会。因为有工会,它才会停运。除非立法会改变工会法. 政府对于工会是无能为力的。政府里面也有工会啊,政府成员也是既得利益者。

按照现行法律,一个公司里面不是必须有工会,但如果工人参加了工会,则公司必须承认,承认工会可以代表工人。如果工人罢工,公司不能重新聘用其他人,否则即为违法。著名的工会事件是Jonqere的walmart事件,和port hawkesbury 的 stora enso 事件。这两起事件,工会都败了,但公司和工人双输。公司关闭,工人失业。

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这才是自由民主的社会。随然给乘客带来了诸多不便。
这样的结果,工人及工会应该也预料到了。所以说也没啥可抱怨的。
工人要涨薪的要求是合理的,关键是工会没有综合考虑公司的盈利能力及经济萧条的大环境,导致一个双输的结果。这也是自由民主带来的副作用。

而天朝就不一样了,工会都是挂羊头卖狗肉,工人毫无通过它维护自己权益的能力。
天朝的优点是,通过损害一个小集体的利益(通常是弱势一方),能够维护一个大集体的利益。所谓舍小家为大家。讲究的是集体主义至上。而西方则是个体至上。这也是为啥天朝在奥运会拿了很多奖牌,却被西方媒体把天朝运动员“污蔑”为“给政客脸上贴金的机器零件”,而不存在“独立运动员”一说。想想也很有道理。看看羽毛球女双利用规则故意输球,目的是确保金银牌都要收入囊中,最后反落得个被驱逐出奥运会的下场。没有人认为运动员自己会愿意冒风险这么做,肯定是上面领导发话搞得,再名气大的运动员都只能听从。再看看刘翔,网上的评论更多。

总之,两种价值观的冲突,一种是尊重个体选择和价值(灰狗工人为涨薪罢工),虽然这会造成另外一个更大群体的利益损失(广大无车族没车坐);另一种是在集体主义面前,个人(或小集体)的利益可以忽略或是牺牲。

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[quote name='小鹏']问题在于工会。因为有工会,它才会停运。除非立法会改变工会法. 政府对于工会是无能为力的。政府里面也有工会啊,政府成员也是既得利益者。

按照现行法律,一个公司里面不是必须有工会,但如果工人参加了工会,则公司必须承认,承认工会可以代表工人。如果工人罢工,公司不能重新聘用其他人,否则即为违法。著名的工会事件是Jonqere的walmart事件,和port hawkesbury 的 stora enso 事件。这两起事件,工会都败了,但公司和工人双输。公司关闭,工人失业。[/quote]
这次并非是罢工,而是管理层的决定,由于长期不能盈利,一直亏损。可参照acadianbus的网站

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[quote name='M42']这次并非是罢工,而是管理层的决定,由于长期不能盈利,一直亏损。可参照acadianbus的网站[/quote]

这个,估计是政客们的托词。

沃尔玛从来没有工会。Jonquere的沃尔玛员工想要组建工会,而按照法律,公司不能说不,于是决定关闭这家沃尔玛店。但这个关店的理由不能拿到台面上来说,于是就说不盈利。Stora Enso 决定以罢工(关厂)制罢工的时候,也说是因为不盈利。

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[quote name='小鹏']这个,估计是政客们的托词。

沃尔玛从来没有工会。Jonquere的沃尔玛员工想要组建工会,而按照法律,公司不能说不,于是决定关闭这家沃尔玛店。但这个关店的理由不能拿到台面上来说,于是就说不盈利。Stora Enso 决定以罢工(关厂)制罢工的时候,也说是因为不盈利。[/quote]

哈哈

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工人阶级的力量是强大的,是无可指责的;政府是个人人可捏的柿子,于是资方指责政府。资方说他们只想运营fre-sj-mon-Halifax这条走廊,因为有钱赚;但三省交通部都不同意。交通部要求acadian必须也运营乡村支线,来换取交通走廊的独家运营权,却不给acadian支线补贴。

各省交通部都在考虑应工会和一些民众要求成立一个国营运输公司的提议,就像萨省国营运输公司那样,用运营热线赚的钱补贴到冷线和支线。

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